在庫車輌全リスト
当店の在庫車輌一覧です。
価格には3種類のプランをご用意させていただきました。
また、シトロエンBXに限りまして1年保証プラン F-1ワランティプランも
選択可能です。
保証内容の詳細は左メニューの「Warranty」をご覧ください。
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在庫車輌
現在販売中の在庫車輌になります。
追加の写真がお入用の場合はお気軽にご依頼くださいませ！
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84年式 シトロエン BX 16TRS ボビンメータ 5MT
7.2万km 車検24年8月
大変珍しい、ボビンメータ、しかもマニュアルのＢＸです。
シートもオリジナル状態を保っており、走行も少ないです。
この機会に是非どうぞ！
車検もついててすぐに乗り出せますが、より良いＢＸライフを送るために、
是非F-1ワランティでのご購入をお勧めいたします！
エコノミープラン： 98万円 レギュラープラン： 118万円 F-1ワランティプラン：149万円
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98年式 ルノー トゥインゴ イージー ナビ付 4.1万km
当店でも人気のトゥインゴの入荷です。綺麗なブルーが似合います！
イージーをはじめ、エアコン、機関系好調です！
ソフトな乗り味は、癒されます。1.1Lエンジンは燃費も良く経済的ですね。
いかがですか？？
エコノミープラン： 35万円 レギュラープラン： 44万円 プレミアムプラン：ご相談
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以下のお車は仕上がっております。現在写真準備中！
今しばらく、おまちくださいませ！
88年式 マセラティ BITURBO 検25年11月！ 車検長い！
エコノミープラン： 88万円 レギュラープラン： ご相談
99年式 アルファロメオ 145 クアドリフォリオ 3.9万km！
89年式 シトロエン BX 16TRS 外装ボビン仕様 記録簿多数！
エコノミープラン： 48万円 レギュラープラン： 60万円 F-1ワランティプラン：98万円
85年式 アウディ ビッグクアトロ 長～い車検！ 25年12月
エコノミープラン： 228万円 レギュラープラン： 239万円
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NEW PRICE!! 値下げしました！
06年式 ルノールーテシア eLe 1.6 AT 72000km
AC PW PS CD
当店では比較的高年式な車両の入荷です！
人気のルーテシア、上級グレードのeLeになります。
こちらは少々距離は走っておりますが、
エンジン、エアコン、ATなどには特に問題はなく、大変快適です。
ボディも人気色の白ですので、よりエレガントです。
さすがに年式が新しいだけあって、全体的にカッチリしています。
走行分、価格もお得になっておりますのでぜひご一見ください！
ルーテシアの特設ページは こちら です！
エコノミープラン：39万円 レギュラープラン：49万円 プレミアムプラン：59万円
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00年式 ルノールーテシア エクスプレッション 1.6 AT 54000km
レザーシート AC PW
人気のルーテシアの入庫です。しかも、レアグレードのエクスプレッションです！
そして、エクスプレッションの中でも希少なワインレッド。
年式の割りに低走行で、走りも良好です。
ルノー特有の容量があるシートがなんと革張りに！
内装樹脂パーツの一部もウッド”調” という一応高級バージョンです。
レアなルーテシア、お早めにどうぞ！
エコノミープラン：29万円 レギュラープラン：39万円 プレミアムプラン：ご相談
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88年式 シトロエン BX 19TRS AT 5.2万km
当店ユーザ２オーナーで、低走行のBXです。 レアカラーのアイリスブルー！
10月20日にオールペン完了したばかりの大変綺麗な状態です！
内装ももちろん綺麗で、好調ですよ！ FBM2010にて展示していた車両です。
もちろん、会場までは自走してまいりました！好調です！
F-1 Warrantyプランにて、ご成約！
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90年式 マセラティ スパイダーザガート 92000km
222顔に換装した、珍しい個体です。実は店長の愛車。あちこちに遊びに行きました(笑
前オーナから引き継いだ、沢山の記録簿がございます！ 好調で意外と普段使いにも
イケるんです！気負わず乗れますよ！
エコノミープラン：89万円 レギュラープラン：ご相談
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88年式 マセラティ ビトゥルボスパイダー 76000ｋｍ 検2年付
最近見なくなりましたビトゥルボシリーズですが、そのスパイダーはさらにレアです。
車検も長く、調子良い個体です。 年式相応のヤレた部分はありますが、
それも丁度良い風合いになっています。 多数の整備記録がございます！
キャブのビトゥルボは気持ちいいですよ！
エコノミープラン：69万円 レギュラープラン：ご相談
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仕上げ前の車輌で、Stock情報に掲載前の車輌も御知らせいたします。
お問い合わせお待ちしております。
現在仕上げ中
97年式 アルファロメオ 164 スーパー24
エコノミープラン：39万円 レギュラープラン：55万円 プレミアムプラン：ご相談
02年式 フィアット プント
91年式 シトロエン XM 52000km
83年式 シトロエン CXパラス 24IE
仕上げ予定
91年式 シトロエン BX 19GTI
90年式 マセラティ カリフ
72年式 アルファロメオ ジュリア1750GTV
92年式 シトロエン BX 19TZIブレーク
97年式 シトロエン エグザンティアSX ブレーク
94年式 シトロエン エグザンティアSX 93年顔初期モデル
96年式 シトロエン エグザンティアSX
入庫予定
04年式 プジョー 206 Style こちらも長～い車検！車検25年4月
01年式 シトロエン クサラブレーク 5.3万km
02年式 プジョー206XTプレミアム
02年式 プジョー206XTプレミアム 1.6 AT 68000km
5ドア AC PW PS
プジョーの人気コンパクト、206です。
大変お求め安い価格になっておりますが、機関好調で調子良いですよ！
206は日本国内でのプジョーのシェアアップに大変貢献したモデルです。
多数の個体がありまして、価格もその分こなれてきておりますが、
安かろう、悪かろうのクルマではないことは確かです。
小さいボディでもきちんと人と荷物を積むことができ、
デザインもかわいらしいのである意味ベストバイなモデルでしょう。
基本設計や機関、電装系は新世代ですので故障も少なく、
また部品の入手もラクですので維持もしやすいことがいいですね。
当店でも、フランス車のエントリーモデルとしてもお勧めできます。
まずは外観から。ボディ左右と後ろ姿です。
よくまとまったデザインですね。
次に内装にうつりましょう。
ダッシュとインパネ周りの写真です。
ヒビわれなどもなく、綺麗な状態ですよ！
エアコンもよく効きます！
次にシート。
前後ともに綺麗で、ソフトな状態を保っております。
ドアパネルをご覧ください。
こちらも破れやキレなどもなく良好です。
パワーウインドウもきちんと動作します。
続いてトランク、エンジンルーム。
トランクは必要十分な広さです。
エンジンルームもご覧ください！
セカンドカーやエントリーカーとして最適ですが、使い勝手が良いので
メインカーや営業車?!としてもいいですね！
乗り出し価格がお安くできるのも魅力的です。ご検討ください！
ご成約
06年式 ルノールーテシア eLe 1.6 AT
06年式 ルノールーテシア eLe 1.6 AT 72000km
AC PW PS CD
当店では比較的高年式な車両の入荷です！
人気のルーテシア、上級グレードのeLeになります。
こちらは少々距離は走っておりますが、
エンジン、エアコン、ATなどには特に問題はなく、大変快適です。
ボディも人気色の白ですので、よりエレガントです。
さすがに年式が新しいだけあって、全体的にカッチリしています。
走行分、価格もお得になっておりますのでぜひご一見ください！
ボディ側面および後面です。 白いボディは映えますね。
ボディサイズは現行ルーテシアと同クラスです。
ホイール4輪の写真です。eLeグレード独特のものですね。
シートの状態です。破れや切れもなく、良好な状態です。
運転席、助手席、後部座席になります。
リアのラゲージスペースと、左右のドアパネルです。
ラゲージは十分なスペースがあります。結構な量の荷物が搭載可能です。
ドアパネルも綺麗です。
ダッシュボードです。ヒビなどもなく良好な状態です。
オーディオ、エアコン等もきちんと動作しております。
エンジンルームです。
オイル漏れや異音などもなく、快調ですよ。
年式の割りに走行距離は少々伸びているのですが、
内外装のヤレも少なくよい個体です。
距離の分、少々お安くなっておりますのでお買い得です。
カングーと並ぶ、ルノーの売れっ子定番です。
国産車並みの価格でワンランク上の乗り心地と所有感が
味わえます！
初めてフランス車に乗るという方にもオススメです！
エコノミープラン：39万円 レギュラープラン：49万円 プレミアムプラン：59万円
98年式 アルファロメオ 155 V6 2.5 最終限定車
98年式 アルファロメオ 155 V6 2.5 左ハンドル 5MT
5.7万km AC PW PS 最終限定車 22年12月にオールペンしたて
ビルシュタイン足回り OZ製17インチホイール 社外マフラー
最終限定車の155 V6です。この車両は前のオーナー様が適度に
カスタマイズしており大変カッコよく仕上がっております。
ボクシーなスタイリングは今見ても色あせることなく、人気が高いモデルです。
本国では流麗なボディが好まれることから、あまり人気が無かったそうですが
日本では逆にカクカクしたスタイルが好評でした。
22年12月にオールペイントにて仕上げたところです。大変綺麗です。
ホイールはOZの17インチが装着されております。また、足回りはビルシュタインが
おごられており、しなやかな乗り味です！
ボディ側面も大きなキズへこみなどもなく、キャラクターラインも綺麗に出ております。
内装の状態もよく、シートには切れや破れはありません。ヘタリも少なく良好です。
ハンドル/メーター周りとダッシュボード。 割れなどもなく大事に保管されていたのでしょう。
トランクも綺麗です。広いですね～。
ドアパネルも浮き上がりやメクレなどなく、綺麗です。
エンジンルームです。 プラグコード、プラグ、カムカバーガスケット左右バンク、
プラグホールガスケット6つを先日交換いたしました。
アルファロメオはガスケット周りが弱く、よくオイルがにじんだり漏れたりしますが
今回の処置で漏れはなくなりました。
前オーナーまでの整備記録が16枚ございます。（3枚はブック内にございます。）
ほか、限定車の認定証やマニュアルなどです。
内外装綺麗で低走行な155はなかなか少なくなってまいりました。
快音を奏でるアルファV6サウンド、これからに季節にいかがですか？
お手ごろ価格でご案内いたします！
ご成約。ありがとうございました！
97年式 アルファロメオ 146Ti
記録簿たっぷりで絶好調！車検も長い！
お買い得プライスの希少車アルファはいかが？
検23年1月 67000km 5MT 左ハンドル 並行輸入車 2オーナー エアコン
CDプレーヤ、カーナビ、ETC
記録簿多数の絶好調のアルファロメオ146Tiです。
フロントビューはは正規輸入された145にしか見えません。
が、リアビューは見慣れた３ドアハッチバックではなく、小さなノッチが付いた
５ドアハッチバックになっています。実質的には145のバリエーションなのですが、
車名を見ても明らかな通り、アルファ社内では独立したモデルとして扱われていました。
同車は、姉妹車の145と共にアルファロメオのボトムエンドを支えるコンパクトカーとして
世界中で人気を博しましたが、日本市場では上級の155とのバッティングを恐れたのか、
3ドアハッチバックの145だけが正規輸入されたのです。
ですが当時の日本では、エンスージアストの間で155のDTM（ドイツツーリングカー選手権）での活躍に
端を発するアルファ・ブームが巻き起こっており、日本正規導入の予定がなかった146も、
並行輸入業者の手によってある程度まとまった数が上陸したようでした。
それではエクステリアから見て行くことにしましょう。
まず、一番最初に目に飛び込んで来るのが特徴的なイーグルマスクです。
後継者の147がどちらかというと柔和な顔付きであるのに対して、
こちらは猛禽類を思わせるアクの強い顔立ちです。
好き嫌いがハッキリ別れる個性のカタマリ（人によっては“エグイ”と言われるかも
しれませんが…）のようなマスクには、賛否両論あったようですね。
フロントマスクの中央部、一番目立つボンネットの先端には、
アルファのアイデンティティを強く主張する三角形の盾型グリルが配されています。
そこからボディに深く刻み込まれた直線的なキャラクターラインが爆発的に広がっており、
デザインテーマとしてはかなり大胆なアプローチがなされています。
普通こういうアクの強いクルマは、長く付き合っているうちに、
だんだん飽きが来るものなんですが、このクルマに関しては不思議とそういうことはありません。
見る角度によって、あるいは光りの当たり方によって、受けるイメージがだいぶ変わりますので、
毎日生活を共にしていても常に新しい発見があるデザインなのかもしれません。
じつは、145/146の盾型グリルはダミーでして、
155のようにエアスクープが開いているわけではありません。
エンジンルームに熱がこもるのではないかと心配される方がいらっしゃるかもしれませんが、
バンパー下部に開いたエアダムとフロントグリルによってエンジンは充分冷却されています。
145/146は真夏のいちばん暑い時期でもオーバーヒートを起こして
オーナーを困らせるようなことはありません。もちろん、この時代のイタフラ車は、
エアコンもしっかり効きますので、アシとして充分に使えると思います。
これは個人的な好みの問題なのかもしれませんが、
145/146の初期型に採用されたフロントバンパーは、エアダムの形状がどことなく
フェラーリ328あたりをイメージさせるもので、
ツルンとした後期型よりもスポーティなルックスでカッコイイと思います。
姉妹車145との最大の相違点がリアビューです。
同じハッチバックでも145がスポーツワゴン風の３ドアであるのに対して、
こちらはセダンよろしくノッチが付いた５ドア。
スタイリングもフロントからリアまで全身アバンギャルドのかたまりみたいな145に対して、
こちらは幾分おとなしめになっています。
では、146のリアビューに個性がないかと言えばそんなことはありません。
フロントの盾型グリルを中心に後方へ伸びてきたキャラクターラインを、
緩やかにラウンドしたリアパネルで受け止めて、ストンと切り落としています。
でも、単なるコーダトロンカというわけではありません。
真横から見るとよくわかるのですけど、リアパネルは前方に緩やかに弧を描いて切られていますが、
エンブレムのある中央部分でグイっと盛り上げた形状をしており、じつはかなり複雑な面構成をしています。
このリアパネルのおかげで、アグレッシブでスポーティなキャラを持ちながらも
プレミアム・コンパクトとしての気品を持ち、実用車としての使い勝手を確保しながら
退屈なファミリーカーにはならないという、姉妹車の145との差別化を図りつつも、
相反する様々な条件をバランスさせた146らしいユニークな個性を見事に表現してるように思います。
こういう素晴らしいデザインを作り上げてしまうところに
アルファロメオ・チェントロ・スティーレ（デザインセンター）の底力を感じずにはいられません。
サイドビューは先代33を彷彿とさせます。
どことなくデッサンが狂っているように感じないこともないのですが、
よく見るとデザイン的に破綻しているところがまったくないという不思議なカタチです。
まとまりの良さや塊感では145に軍配が上がるところですが、
こちらは車体後部にかけてのデザインが、適度に力が抜けている感じがして
日常を共にする伴侶としては、こちらの方が良いかもしれません。
それに側面から見ると、このクルマのパッケージングの良さがよくわかります。
車体は上位モデルの155より20㎝近く小さいにもかかわらず、
インテリアやラゲッジスペースの大きさにほとんど遜色がないのですから。
アルファらしさを大切にしつつも、実用車として押さえるところはキチンと押さえている。
そんな感じをサイドビューからは受けます。
心臓部は155や156などと同じ２ℓ直4DOHC16バルブ ツインスパークエンジンを搭載しています。
145/146に搭載されるエンジンは、フィアット系スーパー・ファイアの鋳鉄ブロックに、
アルファが独自に設計したアルミヘッドを載せてツインプラグ化した第2世代のツインスパークエンジンです。
純度という点では75や155前期型に搭載された第1世代のツインスパークに負けるかもしれません。
ですが、新設計の16バルブエンジンは動力性能を大きく向上させ、中低速トルクが増して乗りやすくなりましたし、
ノイズやバイブレーションも少なくなりました。運転のしやすさや使い勝手という点では、
明らかに先代の8バルブエンジンを上回っています。さらにパーツも豊富にありますので部品の入手がし易く、
維持にも手間がかかりませんし、チューニングの素材として人気のあるエンジンですので、購入後の楽しみ方もいろいろあります。
タイヤは純正アルミに195/55R15という標準仕様のタイヤを履かせてあります。
山は十分にありますし実はこの個体、ショックなどの足廻りは一式すべて交換してあります！
そのまま現状で充分楽しく乗れる仕上がりになっています。
145/146並行輸入車の魅力のひとつが本国仕様と同じ左ハンドルだということです。
正規輸入された145は全車右ハンドル＆5MTのみの設定だったのですが、
当時のアルファロメオは右ハンドル車の作りがイマイチで、
とくにペダルレイアウトの評判は芳しいものではありませんでした。
正規輸入された145に乗るとすぐに分かるのですが、中央部にオフセットされたペダルのせいで
左足の置き場に困りましたし、アクセルペダルとブレーキペダルの段差が大きく、
スポーツドライブを楽しむ上では少々難アリ、と言わざるを得ません。
そのため熱烈なアルファフリークの中には、右ハンドル化された正規輸入車を嫌って、
割高な上に保証の面で不利となる並行輸入車を購入した人が少なからずいました。
おそらく、このクルマの初代オーナーもそんなマニアの方だったのではないでしょうか？
実際に左ハンドルの145/146をドライブすると、正規輸入車で感じた不満とは無縁でいられます。
ドライブフィールも自然ですし、何よりも足下が窮屈ではないので、長距離ドライブでも疲れません。
このクルマに乗ると「正規輸入車も無理せずに左ハンドルを入れれば良かったのに…」と、
今更ながらそう思わずに入られません。
操作系はごくオーソドックスなものを採用しており、イタフラ車を何台か乗ったことがある人なら、
運転していて戸惑うようなことはないハズです。
ですが、デザイン的にちょっと変わっているのは、助手席側のインパネが
大きくえぐられたような形状になっているところでしょうか？
おそらくはデザイン上のアクセントに過ぎないのでしょうが、おかげで助手席の足下は広々しています。
これは以前、友人から伺ったお話なのですが、足腰の弱い年配の方を乗せる時に、
助手席側のインパネの切り欠きが大変役立ったとのことです。
身体の切り返しがしやすく、足を引っかける余計な突起がないために、
お年寄りでも乗り降りしやすかったようなのです。
しかも、当時の国産乗用車と比べて天井が高く、ドアの開口部も大きかったのですからなおさらです。
まさかシルバーカーとして考慮したインテリアデザインというわけではないと思いますが、
145/146の実用性の高さを物語るエピソードだとは思います。
もちろん、146の優れた実用性は運転席＆助手席だけではありません。
後部座席も大人がゆったりとくつろげる空間をしっかり確保しています。
リアドアが設けられたことにより、後部座席へのアクセス性が大幅に向上しただけではなく、
明るいグリーンハウスによって車内は、なんとも言えない開放感に溢れています。
これは3ドアハッチバックの145にはない5ドアハッチバックの146だけの特権ですね。
トランクも充分すぎるほど広いです。ただでさえたっぷりとした
容量のトランクを持っている146ですが、ダブルフォールディングの後部座席
(ちゃんとシートバックに鉄板が入っていることにも注目して下さい)を倒すと、
ヘタなワゴン車よりも広いラゲッジスペースが出現します。
上位モデルの155には、スキー板専用の小さなトランクスルーしかないことを考えると、
実用車としての資質の高さはクラスを大きく超えていると言えるでしょう。
しかも、後継の147はボディサイズが拡大しているにもかかわらず、
ラゲッジルームの容積・使い勝手ともに大きく後退しており、
ファミリーカーとして敢えて古いモデルの146を選ぶ、という選択も
アリだと思います（価格も手頃ですしね）。
たしかに146というクルマは、アルファロメオの偉大な歴史からすると、
それほど特筆すべきクルマではないのかも知れません。
でも、運転して楽しく、使い勝手に優れ、オールマイティで気兼ねなく使えるアルファというのも、
それはそれで得難いキャラクターではないかと思うのです。
それにこういう手頃な価格で楽しいクルマって、時間の経過と共に
コンディションの良い個体がどんどんなくなって行きます。姉妹車の145や155も、
今では路上で出会う機会もだいぶ少なくなりました。
あるいは、今がコンディションの良い145/146を買うラストチャンスなのかもしれません。
滅多に無い、程度のよい146、お問い合わせはお早めに！！
ご成約